Bayangkan, ataupun kalian dah mengetahui betapa teruk jugaknga kalau berlaku kesesakan lalu lintas, selalunya setiap harian dan hujung minggu, terutama pada waktu puncak pagi, tengahari, dan petang.
Disebabkan, ada sebenarnya inisiatif yang sedang dikaji oleh Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL), iaitu “Green Connector” (Rangkaian Hijau). Secara ringkasnya inisiatif ini bertujuan meminimumkan konflik antara penjalan kaki, penunggang basikal, dan pengguna jalan raya lain.
Tetapi apakah pendapat terhadap inisiatif tersebut?
Pengayuh berbasikal, Gregers Reimann, menyokongkan usaha menjadikan bandar raya Kuala Lumpur lebih mesra pejalan kaki dan penunggang basikal. Namun begitu, dia menyatakan juga terdapa isu-isu yang terbangkit atas pelaksanaan inisiatif ini:
Gregers Reimann
Penyambungan koridor hijau ke kawasan yang sering dikunjungi
Gregers mencadangkan laluan hijau yang menghubungkan Jalan Raja Laut ke Taman Tasik Titiwangsa untuk membolehkan pejalan kaki dan penunggang basikal menyeberangi Jalan Tun Razak dengan lebih selamat sekiranya laluan itu merangkumi kawasan tersebut.
“Satu lagi koridor hijau yang dicadangkan di pusat bandar ialah laluan yang menghubungkan Taman Botani Perdana, KLCC, dan Tun Razak Exchange (TRX). Ini akan menjadi tarikan hebat untuk pelancong jika ia dilaksanakan.” Dia juga tambah.
Aktiviti berbasikal ke tempat kerja menjadi lebih praktikal jikalau sebuah lagi koridor dicadang diwujudkan untuk meyambungkan Sentul ke pusat Bandar Kuala Lumpur juga.
Keperluan rangkaian laluan basikal yang meliputi kawasan pinggi bandar dan sambungan ke bandar-bandar lain
“Bayangkan berbasikal ke tmpat kerja dari Petaling Jaya, Selangor, ke Kuala Lumpur hanya dalam masa 30 minit. Itu bukan mustakil, saya sendiri pernah melakukannya. Tetapi masalahnya, ia tidak selamat.” Dia juga mengujarkan.
Awatif Ghapar, pengurus projek Bike Commute Malaysia (BCMY), pula menjelaskan sebegini:
Reka bentuk laluan mobiliti aktif perlu memberi tumpuan kepada pengguna
Awatif menerangkan bahawa untuk mereka bertanya sama ada laluan hijau ini benar-benar dapat menyokong perjalanan jarak pendek yang kini juga digunakan oleh banyak pemandu kereta.
Walaupun tiga koridor hijau yang dicadangkan di pusat bandar merupakan permulaan yang baik, ia tetap belum cukup menyeluruhkan, dia menyatakan, malah ketika mengenal pasti dan menghubungkan kawasan, adakah ia melangkaui lokasi tumpuan utama seperti kawasan komersial atau tarikan pelancong
Penyelenggaraan dan penguatkuasaan yang baik
Ini adalah sebab laluan pejalan kaki di Kuala Lumpur sering dihalang oleh kenderaan dan peniaga tanpa lesen, menjadikannya ia tidak selamat dan menysahkan pengguna lain. Dengan perkara tersebut, ia dapat melindungi infrastruktur mobiliti aktif sedia ada di bandar, seperti laluan pejalan kaki dan lorong basikal.
“Penguatkuasaan yang tegas don konsisten amat diperlukan supaya orang ramai termasuk mereka yang berjalan kaki, berbasikal, bersiar-siar atau menggunakan alat bantuan mobiliti diberi keutamaan.”
Patrick Lee, kerap berjalan kaki di sekitar Kuala Lumpur, menyifatkan idea koridor hijau adalah sesuatu yang menarik, tetapi juga ada penambahbaikan:
Patrick Lee
Penyediaan kemudahan pejalan kaki yang mencukupi di seluruh bandar
“Selain daripada beberapa kawasan tumpuan pelancong, masuh banyak bahagian di Kuala Lumpur yang tidak mesra pejalan kaki; banyak laluan pejalan kaki di bandar ini kelihatan rosak, terlalu sempit, atau tidak dihubungkan dengan baik.”
Patrick bercakap jiga pihak berkuasa benar-benar serius tentang pelaksanaan koridor hijau, mereka perlu memastikan laluan pejalan kaki disediakan di setiap jalan utama, malah laluan juga mestilah saling berhubung antara satu sama lain, dan pejalan kaki mesti dapat melintas jalan dengan selamat.
Rujukan: Majoriti
